太原传化公路港项目规划设计浅析

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。根据中国物流与采购联合会统计分析，物流业在稳增长、调结构、促转型、惠民生等方面发挥着重要作用。

1 项目背景

在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。

传化集团在现代物流领域具有雄厚实力和领先优势，太原传化公路港项目在我市落地，可推进传化公路港模式，有效整合“小、散、弱”物流企业，提高集约化水平。促进产业转型升级，降低企业物流成本，势必会提升太原现代物流业发展水平，对提高城市管理水平具有十分重要的意义。

2 区域位置

太原传化公路港项目位于山西省太原市晋源区，项目地块西侧临307国道，南侧、北侧、东侧均临规划路，地理位置优越，交通十分便利。

3 现状概况

基地西高东低，场地地势较为平坦，是作为物流园区的理想位置。规划总用地10.75hm2，净用地8.85hm2。

4 设计思路

项目以仓储、现代物流为主，集办公、信息中心、餐饮、住宿与一体，全面打造现代化的物流公司，发展“仓-运-配-交易”四大核心物流服务，形成高效协同的物流基础设施。

拟在地块内建设零担专线、城际配送、分拨中心、省际分拨中心、零担物流、高台库、配载车间等物流辅助设施。

5 设计原则

5.1 前瞻性原则

系统的设计和实施在理念上适度超前，保证物流园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，更要满足未来新业务模式的发展需要。

5.2 先进性原则

基本理念是把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，因此，在信息化技术的应用上保证其先进性和领先性，用最先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式。

5.3 创新性原则

在公路港信息平台的建设中，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅是目的和手段，更是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导园区发展。

6 总体规划

本项目拟在地块内建设分拣中心、零担中心、配载车间及司机之家、汽配汽修用房、卡口、智能停车场等物流辅助设施。

6.1 总图布局

根据地形现状分析及综合实地考察，规划园区交通主入口位于西侧307国道，根据内部交通及功能要求，规划园区次入口位于北侧规划道路，是使得整个物流院交通流畅，管理便捷。

在场地东侧横向布置零担专线、城际配送、分拨中心、省际分拨中心四座仓储建筑。其中零担专线、分拨中心、省际分拨中心均为双面作业库，；城际配送为单面作业库，库与库之间设置约30m宽的物流通道。在库区西侧，紧邻零担专线、分拨中心、省际分拨中心布置1#和2#零担物流。在场地西北侧布置配载车间及高台库，主入口两侧为货车停车场。整个物流园区根据功能要求共设四个区块：即物流办公区块；物流仓储区块；服务中心及酒店；货车停车区。?功能分区明确，人流、物流互相分开，互不干扰。

本次规划注重整体设计，公路港内部库区与服务设施区分区明确，力求合理布局，外部处理好与城市大环境的关系，交通便捷，有效的利用土地和空间。

太原传化公路港园区建成正常运营后，测算园区日均货车的进出量在2000辆左右，日均货物吞吐量在2万t左右，年货车进出量在72万辆左右，年货物吞吐量在720万t左右，最大货车进出量在3000辆/天左右，最大货物吞吐量在1080万t/年左右。

本项目方案整体规划设计以着重发展“仓—运—配—交易”四大核心物流服务，建设高效协同的物流基础设施为目标。可以说，建设大型物流市场，是促进经济跨越式发展的需要，这必将进一步提升太原现代物流业发展水平。

6.2 道路交通

（1）道路交通规划以加强内部功能组织和便利内外交通联系，同时兼顾每个功能单元具有良好的机动车通达性为原则。内部道路呈内环式，方便快捷的联系各个建筑单体，体现了良好的沟通性和引导性。

（2）小车停车集中分布，主要位于高台库、配载车间之间，为企业客户及员工方便使用。

文章来源：《建筑与文化》 网址: http://www.jzywhzz.cn/qikandaodu/2021/0626/737.html